如今的新能源汽車發(fā)展，可以用 " 風起云涌 " 來形容，而這也帶來了比亞迪、特斯拉等諸多車型的現(xiàn)象級熱潮。今年 1 — 5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 300.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 45.1% 和 46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的 27.7%，呈現(xiàn)出很好的發(fā)展勢頭。

面對火熱的新能源汽車市場，大眾的 ID 系列也憑借著其獨特的設計風格和卓越的性能表現(xiàn)，在新能源市場占據(jù)著一片江山，而今天我們要聊的便是上汽大眾基于 MEB 平臺打造，引入的首款 ID. 系列車型 - —— ID.4 X，此次筆者試駕的是大眾 ID.4 X2023 款 升級款 極智長續(xù)航版車型，廠商指導價為 25.7888 萬元。

電池續(xù)航和充電速度是新能源車型繞不開話題，在 ID.4X 身上提供 57.3Wh 和 83.4kWh 容量高性能三元鋰電池包。電池為方形電芯設計，可在有限的空間內(nèi)保證最佳能量及續(xù)航能力。其 NEDC 工況下續(xù)航里程達 607km。

(資料圖片)

并且得益于成熟高效的電池管理，由于 ID.4 X 初期采用的是寧德時代電池，可進一步消除用戶對續(xù)航里程的焦慮。充電方面，ID.4 X 支持高效的直流 / 交流充電，直流快充 0-80% 僅需 40 分鐘，30%-80% 僅需 30 分鐘，最快 10 分鐘充電可行駛約 100km。配合智慧車聯(lián)系統(tǒng) 4.0，車主還可輕松實現(xiàn)遠程充電管理、查看充電地圖等智選充電服務，更方便掌控行程。

在試駕過程中，ID.4 X 的動力輸出有著不錯的表現(xiàn)，在提速方面，電車的先天優(yōu)勢讓上汽大眾 ID.4 X 比大多數(shù)同級別燃油車擁有更快、更輕盈的加速表現(xiàn)。ID.4 X 配備了四種駕駛模式經(jīng)濟、舒適、運動和個性化。四種模式給我留下最深印象的就是運動模式簡直是動力全開。

從整體感受來講，ID.4 X 營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是當我在 D 擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感，讓駕駛員以及車內(nèi)的乘客感到不適。

整體造型上，ID.4X 很有大眾風，整體設計中規(guī)中矩，沒有特斯拉那種激進的外觀，甚至也沒有比亞迪那么搶眼，就連車燈設也頗有大眾風格，屬于十分耐看類型。但傳統(tǒng)的進氣格柵被橫向的格柵燈所取代，看起來非常時尚動感。值得注意的是，兩側的 IQ.Light 矩陣大燈造型十分年輕化，大燈的矩陣由 11 顆 LED 光源所組成，看起來科技感滿滿。

不僅如此，在行駛的時候還可以根據(jù)不同的天氣和時速改變照射的范圍，將行車的安全性大大提升。靠近車輛或者解鎖時，Logo 燈、格柵燈，日行燈會緩緩亮起，矩陣大燈也會逐漸抬起，仿佛被喚醒一樣逐漸睜開雙眼。

車身尺寸方面，長寬高分別為 4612mm、1852mm、1640mm，軸距為 2765mm。由于新車是大眾汽車集團專為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的 MEB 純電動車平臺，具有更長的軸距和更短的前后懸，相比傳統(tǒng)燃油車，因此在空間上更具優(yōu)勢與舒適度。

另外，ID.4X 提供 235/50 R20、225/45 R21、235/55 R19 多種規(guī)格輪胎和輪圈樣式，此次試駕車型為 20 寸雙色輪轂輪胎，在顏值當?shù)赖耐瑫r也有效降低了胎噪，但值得注意的是，大眾 ID.4X 所有車型均不提供備胎。

進入車內(nèi)，上汽大眾 ID.4 X 的內(nèi)飾十分簡潔明了，常規(guī)的儀表盤和中控屏，沒有太多的花里胡哨，但有一特別的設計在于電子擋把與 5.3 英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，5.3 英寸儀表盤分辨率為 800x400，可顯示駕駛輔助，車速，續(xù)航里程，交通標識以及導航等信息，麻雀雖小五臟俱全。

通轉(zhuǎn)動電子擋把即可實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。向前旋轉(zhuǎn)掛檔代表前進，向后旋轉(zhuǎn)掛檔代表后退，旋鈕自動歸位，車輛熄火斷電時自動掛入 P 檔，與數(shù)字儀表融為一體，簡單便捷，提高用車安全性。

方向盤采用了觸控式三輻方向盤，不僅配備了同級罕見的電加熱功能，還可以通過 18 個按鍵完成 ACC 和藍牙，本車狀態(tài)及儀表視圖切換等操作。

此外，值得一提的是，相比其他新能源車顯示的續(xù)航里程上，大眾 ID.4 X 在儀表盤上會顯示一個剩余續(xù)航里程，但當你打開空調(diào)后，它的續(xù)航里程會有相對應的減少一些，以便你對剩余電量能行駛的距離有個清晰的了解。

智能化配置方面，大眾 ID.4 X 采用 12 英寸懸浮式中控屏設計，支持手勢，觸控屏 2.5CM 下隔空操作，同時采用上汽大眾智慧車聯(lián) 4.0 集成互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源，引入豐富多彩的在線服務，包含 Apple watch、導航屏、手機一云三屏的無縫控車在內(nèi)智選充電，智能語音，智慧導航，智享娛樂，智趣出行，智聯(lián)控車 6 大類功能。

在車內(nèi)空間方面，不僅前排頭部空間非常充裕，坐在后排翹個二郎腿都不成問題，幾乎純平地板加上超大空間，即使后排滿載 3 人的情況下也不會擁擠，但唯一遺憾的是，后排座椅不能調(diào)節(jié)靠背角度。

寫在最后

隨著消費者對新能源汽車的關注度與接受度正在逐步提升，許多傳統(tǒng)企業(yè)開始加速布局電動化領域。上汽大眾 ID.4 X 作為大眾集團 MEB 平臺下引入到國內(nèi)的首款車型，絕對是一款誠意滿滿的產(chǎn)品。

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