近年來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推動，各行各業(yè)對減少溫室氣體排放、推進綠色低碳發(fā)展的理念不斷增強，作為交通領域的碳排放大戶，重卡向新能源方向轉型迫在眉睫。今年上半年，新能源重卡累計銷售11581輛，同比增長13.65%，銷量穩(wěn)中有進，但遠未達行業(yè)預期，新能源重卡如何“破局”成為當前整個行業(yè)重點關注的對象。

操弓射箭，先找準靶向市場

疫情結束后，國內(nèi)經(jīng)濟和消費均處于弱復蘇態(tài)勢，貨運市場景氣度未有根本改觀，貨運需求減少，影響了終端貨運量，促使終端用戶對新能源重卡的購置欲望降低。隔絕外界不可抗力的因素，新能源重卡想要“破局”就只能將眼光轉向市場，通過制定精準的區(qū)域市場營銷策略來提高營銷效率。

(資料圖)

據(jù)電車資源統(tǒng)計，今年上半年，新能源重卡的銷量達11581輛，這些新能源重卡分別銷往全國31個省市自治區(qū)，銷量超過600輛的省市自治區(qū)有6個，分別是：河北省、湖南省、江蘇省、山東省、四川省、廣東省。其中，河北省銷量最高，銷量達2597輛，占1-6月新能源重卡總銷量的22.42%。

分析比較可以得出，新能源重卡在治污減排壓力較大、高耗能產(chǎn)業(yè)比重大的城市應用推廣速度較快。以河北省為例，河北省產(chǎn)業(yè)結構以重工業(yè)為主，鋼鐵、煤炭、港口等高耗能企業(yè)較多，環(huán)保壓力較大，在“治污攻堅”政策的推動下，有關企業(yè)率先應用新能源重卡，是當?shù)匦履茉粗乜ㄤN量領先的關鍵因素。

除此之外，地方政策仍是新能源重卡銷量波動的關鍵變量，在國家“雙碳”目標指引下，各地區(qū)相繼出臺政策，明確建設新能源重卡試點項目，以紅利補貼等形式鼓勵新能源重卡發(fā)展。

2021年10月28日，中國工業(yè)和信息化部公布了11個新能源汽車換電模式應用試點城市名單，宜賓市、唐山市、包頭市被列為重卡特色類試點城市。

2023年6月1日重慶市財政局、市經(jīng)濟信息委印發(fā)了《關于印發(fā)重慶市2023年度充換電基礎設施財政補貼政策的通知》，明確，對提供共享換電技術服務，且實際運營兼容多品牌多車型的換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予350元/千瓦的一次性建設補貼。

一系列利好政策的出臺，促進了新能源重卡的推廣應用。另一方面，高污染、高排放企業(yè)又受到政策制約，在嚴格監(jiān)管與經(jīng)濟補貼的雙重作用下，新能源重卡成為替換燃油重卡的最優(yōu)方案。因此，新能源重卡企業(yè)應該將目光轉向政策利好的城市和亟需摘掉重污染城市“黑帽子”的市場，多關注國家和地方政策的風向，才能突破當前新能源重卡市場的困局。

以創(chuàng)新驅動技術迭代，搶占市場高地

從今年上半年的暢銷車型來看，換電式純電動半掛牽引車上半年共銷售2579輛，占總銷量的22.27%，獲得銷量冠軍，純電動牽引車（不含換電）銷量達1453輛，占總銷量的12.55%，獲得銷量亞軍，換電式純電動自卸車銷量為1387輛，占總銷量的11.98%，獲得銷量季軍。

新能源牽引車歷來是新能源重卡市場的主打車型，據(jù)統(tǒng)計，上半年新能源牽引車累計銷售5528輛，換電式牽引車就占了近5成的市場份額。這主要是因為換電車型經(jīng)過市場驗證能夠為牽引車需求量高的物流運輸類企業(yè)創(chuàng)造出經(jīng)濟價值。

目前換電式牽引車的最佳使用場景是單日多次往返固定線路的運輸，例如鋼鐵廠運輸、電煤廠運輸、港口運輸?shù)?。換電式牽引車通過3-5分鐘的換電方式補能，符合點對點高頻運輸?shù)男枨?，是用戶選擇換電車型的前提。

其次，對于用戶來說，運營哪種類型的新能源重卡需要考慮TCO成本（全生命周期運營成本），TCO成本包括整車購置成本、生命周期的運行成本、停運期間損失的生產(chǎn)成本。

換電重卡車電分離的商業(yè)模式使得初期整車購置成本大幅下降。其次，換電車型的總體運營成本需要考慮電池租賃費、換電服務費、道路通行費、保險費等。換電重卡在補能方面的優(yōu)勢毋庸置疑，再加上部分城市對新能源重卡的路權限制更少，用戶可以實現(xiàn)高頻次運輸，運營成本進一步下降。最后，換電重卡的維修保養(yǎng)較為簡單，用戶租賃電池，不要過多考慮因電池衰減造成的二手車殘值問題，退出機制也相對有保障，因此市場需求量較高。

雖換電重卡的市場銷量較高，但對于新能源重卡而言“破局”搶占市場高地，仍需要從生態(tài)鏈企業(yè)自身做起，提高創(chuàng)新能力，加大研發(fā)投入優(yōu)化產(chǎn)品結構，為用戶提供性價比高的產(chǎn)品，才能吸引更多用戶運營新能源重卡。值得一提的是，近年來不管是動力電池企業(yè)還是整車制造商都在深耕產(chǎn)品，突破種種限制，為新能源重卡的落地運營賦能。

6月12日，針對重卡換電領域，寧德時代又單獨推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。騏驥換電塊夠通過200多項安全測試，電池系統(tǒng)使用壽命可超過1.5萬次；騏驥換電站可支持1到3塊換電塊靈活裝配，整個換電過程僅需幾分鐘；騏驥云平臺依托大數(shù)據(jù)，使運營效率大幅提升。

今年6月，在宇通重卡全系新品上市發(fā)布會上，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車，搭載513度電量底置電池，滿電續(xù)航超過340公里，4分鐘快速換電，突破純電動車高速運營里程限制。

7月26日，以“心所向 共未來”為主題的歐曼新品上市發(fā)布會在北京懷柔舉行。會上，歐曼正式發(fā)布一系列底部換電重卡新品，歐曼通過正向研發(fā)打造底部換電車型，解決了純電重卡安全性能不高、續(xù)駛里程短、舒適性差、貨廂容積小等問題。

從用戶運營出發(fā)，觸發(fā)“破局”關鍵

新能源重卡的營銷模式與傳統(tǒng)燃油重卡的營銷模式不同，新能源重卡的主要用戶并非是個體司機，而是車隊和運輸公司，他們不僅要考慮整車購置價格和車輛性能，還要考慮TCO中的運營成本。重卡作為工商業(yè)領域重要的“生產(chǎn)資料”，成本敏感度極高，因此“破局”關鍵就在于優(yōu)化TCO，增加新能源重卡用戶的運營效率。從目前新能源重卡各細分車型的市場占有率來看，換電重卡較高的市場滲透率也印證了這一點。從這個角度出發(fā)，優(yōu)化TCO中的運營成本是破局的關鍵因素之一。

新能源重卡是一個生態(tài)體系，整個生態(tài)鏈涉及整車制造商、能源供給商、金融企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，而運營成本的優(yōu)化需要整個生態(tài)產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同合作。

以換電重卡為例，換電重卡車電分離的商業(yè)模式在整車價格、補能便利性、車輛的殘值等方面均展現(xiàn)出了優(yōu)勢，但是實際落地運營中依舊問題不少。換電重卡的用戶注重穩(wěn)定的運力鏈，換電站的布局建設就是運力鏈穩(wěn)定的關鍵要素。但相比布局建設廣泛的加油站，換電站建設本身重資產(chǎn)投資的性質(zhì)、建設布局審批過程的復雜性、換電標準未統(tǒng)一造成互通互換的困難、以及撬動上下游產(chǎn)業(yè)鏈能力的高要求，使廣泛建設布局成為難題，目前投入并使用的重卡換電站的數(shù)量仍存在較大缺口。

以唐山市為例，據(jù)當?shù)孛襟w報道，截止2022年底，唐山市已投運換電重卡超5000輛，投運量居全國第一，但投建的重卡充換電站僅30余座，已投入的換電站服務能力明顯不足。

對于目前的用戶來說，換電重卡的運營多集中在港口、礦山、鋼廠、城市渣土等封閉場景、短倒運輸場景，換電站的布局建設對于穩(wěn)定運力供應鏈的意義重大。因此，對于新能源重卡整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，不管是充換電車型還是燃料電池車型，進一步推動充換電站、加氫站等基礎設施的建設，推動換電標準的統(tǒng)一，才能使運力供應鏈更加穩(wěn)定，為用戶TCO成本的優(yōu)化預留更多空間。

小結：

目前新能源重卡市場仍以換電為主流，但隨著技術的升級和改進，各類細分車型不斷涌現(xiàn)搶占市場份額，市場競爭力正在逐步增強。雖2023年上半年新能源重卡增長速度不及預期，但無論怎樣，新能源重卡涉及的各生態(tài)鏈企業(yè)提升研發(fā)創(chuàng)新能力進一步優(yōu)化產(chǎn)品性能、瞄準市場精準制定營銷策略、盡快布局充換電站和加氫站的建設，穩(wěn)定運力服務是“破局”的關鍵所在。

未來，隨著國家利好政策的不斷出臺和經(jīng)濟的逐步回暖，全國大宗貨物運輸市場也將得到恢復，新能源重卡廣闊的市場空間即將開啟，讓我們共同期待！

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