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今年，地鐵客流持續(xù)增長，一些客流大站早晚高峰出現(xiàn)了候車時間長、站內擁擠現(xiàn)象。主題教育開展以來，北京地鐵重點聚焦市民乘客關切的出行問題，多次開展調查研究，對惠新西街南口站、沙河站、朝陽門站等大客流車站精細管理措施，提升乘客出行體驗。

早上8點半，地鐵惠新西街南口站迎來換乘高峰。大批乘客從5號線下車之后，沿著樓梯一路向上，在10號線外環(huán)方向排起了隊。“我們這一站的客流高峰特別明顯，很多人是中關村通勤族。早高峰5號線換乘10號線外環(huán)，到了晚高峰是10號線內環(huán)換乘5號線，每天換乘人次超過10萬。”惠新西街南口站區(qū)黨支部書記杜爭向記者介紹起車站的特點。

惠新西街南口站于2007年開通，是5號線與10號線的換乘站。設計之初，這一站采用了“十字型換乘”，乘客只需搭乘電扶梯上下一層樓，就可以實現(xiàn)零距離換乘。近年來，隨著列車運行間隔的不斷縮短，早晚高峰時段換乘客流較大，容易出現(xiàn)站內客流急劇增加的情況。

為了確保乘客的安全，惠新西街南口站此前采取了“擴區(qū)換乘”的方式，早晚高峰時段停用數(shù)臺閘機，供換乘乘客穿行站廳，增大了換乘區(qū)域的空間。“但這只是臨時措施，車站需要投入大量人力進行導流和宣傳，不清楚情況的乘客特別容易走錯路。”杜爭介紹。

換乘空間不足，能不能拓寬騰地兒？經(jīng)過調查研究，惠新西街南口自動售檢票設備的改造計劃出爐。

原本北站廳被兩道閘機“攔腰截斷”，兩側是付費區(qū)，中間是非付費區(qū)。改造之后，閘機從中間往兩側的進出站通道方向移動。中間的通道被打通，不再影響乘客行走。南站廳的閘機也按照同樣的思路進行改造。

“改造完成之后，所有的閘機都升級為雙向閘機，可以根據(jù)客流變化隨時調整閘機通過方向。”杜爭說，接下來車站還將結合新的客流動線，對站內的導向標識進行更改，讓換乘指引更加清晰易懂。

主題教育開展以來，北京地鐵公司聚焦出行問題，深入基層一線開展調查研究，在深入研究分析基礎上，針對乘客關心關注的實際問題，精心謀劃、精準發(fā)力，以“小切口”解決大問題，將問題清單轉化為成效清單。

為解決市民反映的沙河站早高峰站外排隊限流較長等問題，北京地鐵在優(yōu)化調整列車運行圖、提升每日預約進站量和改移部分站內設施的基礎上，繼續(xù)完善站內外候車環(huán)境。近期，地鐵公司在政府相關部門支持下，與屬地部門密切協(xié)同，完成沙河站3個出入口防雨雪棚搭建工程并全部投入使用，進一步緩解雨雪天氣對乘客出行的影響。沙河站還完成了車站南廳售票亭拆除及自助售票設備改移工作，進一步提升客流通行能力。

此外，北京地鐵還啟動了2號線朝陽門站的改造工程，將對站廳層設備設施布局及數(shù)量進行優(yōu)化，重新規(guī)劃客流動線，安檢處增加安檢機、安檢門，閘機處增加兩條通道，進一步提升安檢效率，緩解高峰時段進站緩慢問題。

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