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7月28日,理想汽車舉辦了魔毯空氣懸架技術(shù)日活動(dòng),正式發(fā)布了魔毯空氣懸架2.0。理想宣稱,裝載空氣懸架的車輛累計(jì)交付即將突破20萬(wàn)輛,裝配率將達(dá)到了93%。
理想汽車對(duì)空氣懸架很有自信:其是全行業(yè)首個(gè)自主研發(fā)和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付的智能空氣懸架,并且,理想汽車是全球空氣懸架車型銷量最大的品牌。理想的魔毯空氣懸架,真實(shí)情況如何呢?
本次技術(shù)日,理想魔毯空氣懸架有啥新進(jìn)步?
(資料圖)
在理想內(nèi)部對(duì)L系列車主的調(diào)研中,有96.5%的推薦理由都是“駕乘體驗(yàn)好”。但隨著L7交付數(shù)量的提升,L系列車主畫像中出現(xiàn)了更多年輕群體,同時(shí)也出現(xiàn)了更多追求運(yùn)動(dòng)屬性的聲音。
理想此次發(fā)布的魔毯空氣懸架2.0版本就新增了「運(yùn)動(dòng)模式」。同一套懸架硬件,通過(guò)新增的車身穩(wěn)定算法,讓其同時(shí)擁有舒適及運(yùn)動(dòng)兩種性格。該版本預(yù)計(jì)會(huì)在8月向用戶推送OTA。
與舒適模式相比,運(yùn)動(dòng)模式最大的變動(dòng)有下列幾點(diǎn):(以L7 Max版本為例)
俯仰控制更好:相比舒適模式,運(yùn)動(dòng)模式下車輛減速過(guò)程中的最大俯仰角速度降低了30%,穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小了15%。由于車身高度降低,在急剎車場(chǎng)景中,車尾上揚(yáng)角度降低了,點(diǎn)頭感減弱,整個(gè)車身平穩(wěn)性有所提高。
側(cè)傾控制更好:以80公里的時(shí)速變道時(shí),最大側(cè)傾角速度降低35%,最大側(cè)傾角度降低20%。副駕駛的乘坐體驗(yàn)上來(lái)說(shuō),車身的側(cè)傾明顯減弱,回正的速度也更快,底盤給車內(nèi)乘客的感受更結(jié)實(shí)了。
對(duì)于沒(méi)有裝載空氣懸架的Air版本來(lái)說(shuō),理想對(duì)CDC懸架也進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)模式的更新,Air版本的車主也能享受到運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)。
理想魔毯空氣懸架,優(yōu)劣勢(shì)分別是什么?
本次OTA對(duì)理想汽車本身來(lái)說(shuō)是一次很大的突破,有突破是好事,但理想空氣懸架的優(yōu)劣勢(shì)仍然明顯:
1)硬件裝配有前瞻性、軟件能力有展望,在理想汽車上能看到未來(lái)升級(jí)的可能性。
理想空氣懸掛最大的特點(diǎn)是“有大腦”、“終身可升級(jí)”,這同樣是其區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的大優(yōu)勢(shì)。在燃油車?yán)?,空氣懸架的性格都是出廠前就調(diào)校好的,后期幾乎是不支持升級(jí)的,隨著技術(shù)的發(fā)展,老車型搭載的懸架體驗(yàn)會(huì)慢慢落后。
“可升級(jí)”的屬性,首先帶來(lái)的是,無(wú)論未來(lái)推出新技術(shù)還是新平臺(tái),老款車輛都可以通過(guò)OTA,擁有最新車型的同款體驗(yàn);其次是給了車輛更大的可能,以家庭場(chǎng)景、乘坐體驗(yàn)為賣點(diǎn)的理想汽車,一直被網(wǎng)友稱作“奶爸車”,本次OTA只是理想在運(yùn)動(dòng)性能上踏出的第一步,在未來(lái)我們會(huì)看見(jiàn)更多、更細(xì)化的更新。當(dāng)然,這一切都建立在理想的軟件能力上。
2)一己之力帶動(dòng)國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)業(yè)發(fā)展,打開(kāi)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的更多機(jī)會(huì)。
在傳統(tǒng)燃油車中,空氣懸架是百萬(wàn)豪車的配置。所以在理想汽車最初與外國(guó)供應(yīng)商談判過(guò)程中,供應(yīng)商一個(gè)月只能供5000套設(shè)備,并且交付時(shí)間也不如意。當(dāng)理想汽車提出,投資他們來(lái)中國(guó)建廠后,仍被拒絕。外國(guó)供應(yīng)商的態(tài)度非常堅(jiān)決:“三、四十萬(wàn)的中國(guó)車,怎么可能一個(gè)月賣1萬(wàn)臺(tái)?”、“標(biāo)配空氣彈簧,這是不可能的”。
最終,理想汽車選擇了兩家國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合作,共同研發(fā)了目前的空氣懸架。隨著理想汽車的大規(guī)模交付,今年1-6月,理想兩家空氣懸架供應(yīng)商分別在中國(guó)市場(chǎng)排名第一與第三,總份額超過(guò)60%。
比起理想汽車本身的體驗(yàn),這可能是更大的意義。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的價(jià)格高、產(chǎn)量小,國(guó)外供應(yīng)商要求嚴(yán)苛、可變性弱,國(guó)內(nèi)汽車廠商低價(jià)裝配空懸的可能性幾乎為0。而現(xiàn)在,整個(gè)中國(guó)空懸市場(chǎng)的成本價(jià)被打下來(lái)了,未來(lái)也許我們能看到更多更低價(jià)的車型標(biāo)配空氣懸架,這對(duì)消費(fèi)者而言,無(wú)疑是更好的消息。
3)增加了運(yùn)動(dòng)模式的理想汽車,但相比同樣搭載空懸的車型,操控上還有很大進(jìn)步空間
在技術(shù)日活動(dòng)的體驗(yàn)中,運(yùn)動(dòng)模式下的理想L7,確實(shí)比舒適模式進(jìn)步不少。但市面上搭載空氣懸架的車型中,并不缺乏性能操控更好的選擇。
一名小鵬G9車主稱,小鵬空氣懸架給他的感受是:一臺(tái)車的錢、兩臺(tái)車的體驗(yàn),可以做到舒適性和支撐性兩個(gè)極端?!笆孢m模式下,能讓你舒服到想睡著,性能模式的感覺(jué),劈彎完全沒(méi)有側(cè)傾”。
與理想的單腔空氣懸掛不同,小鵬G9采用的是雙腔空氣懸掛。相比只能調(diào)節(jié)車身高度的單腔,雙腔能在更大范圍內(nèi)改變懸掛的阻尼軟硬,當(dāng)然車身高度的調(diào)節(jié)范圍也會(huì)更大,其功能性與舒適性都會(huì)比單腔更高。
使用外國(guó)供應(yīng)商的極氪001,搭載空氣懸架的版本有高達(dá)7種行駛模式。舒適模式下的極氪001,舒適性能達(dá)到平均水平,切換運(yùn)動(dòng)模式后又能恢復(fù)其極致的運(yùn)動(dòng)操控,而這得益于吉利+路特斯的精準(zhǔn)調(diào)校。
綜合各類空氣懸掛車型的體驗(yàn)來(lái)看,理想空氣懸架運(yùn)動(dòng)模式的更新,相比理想汽車本身已經(jīng)進(jìn)步不少。但運(yùn)動(dòng)模式下的理想汽車,相比相近價(jià)位搭載空架的車型,差距還是不小。
無(wú)論如何,理想汽車的魔毯空氣懸架,一是給理想車主升級(jí)了體驗(yàn),二是帶動(dòng)了中國(guó)空氣懸架供應(yīng)商的發(fā)展,期待擁有“大腦”與“持續(xù)升級(jí)能力”的理想,未來(lái)帶來(lái)更驚艷的更新。
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