近日，長安汽車發(fā)布了7月銷量快報。

在自主品牌、新能源等類別銷量均為五位數(shù)的情況下，長安馬自達4937輛的銷量數(shù)字顯得格外醒目。與去年相比，長安馬自達7月銷量下滑了38.3%。

而這種銷量低迷的局勢已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。

(資料圖)

自去年1月后，長安馬自達的月銷量再未突破過10000輛。2022年全年，長安馬自達的銷量僅為10.8萬輛，同比下滑41.2%，這也是馬自達在華銷量連續(xù)下滑的第五年。

開年以來，馬自達銷量下跌之勢仍未好轉。今年1-7月，長安馬自達累計銷量為3.71萬輛，同比下滑48.18%，接近“腰斬”。

按照去年的銷售數(shù)據(jù)，如果接下來五個月沒有什么起色，馬自達很可能遭遇在華銷量“六連跌”。

值得一提的是，長安馬自達全新投放的緊湊型SUV——CX-50行也表現(xiàn)大跌眼鏡。

今年5月，時隔三年未上新的長安馬自達在國內市場推出了新車型CX-50行也。為了給新車造勢，長安馬自達一反常態(tài)地進行了大肆營銷。不僅玩起了20年前自己的“馬自達塞車”黑梗，還邀請了影帝梁家輝擔當代言人并親自辟謠。

CX-50上市當天，長安馬自達官微還帶頭刷起了#梁家輝馬自達世紀大和解#的話題，并罕見地收獲了過億的閱讀量。此舉引得不少網(wǎng)友紛紛調侃：“馬自達終于開竅了”。

或許這一波熱度真的帶來了流量，CX-50上市后，第一個完整銷售月就獲得了4158輛的銷量。

這個數(shù)據(jù)放在豐田、本田等品牌中可能不算什么，但對于某幾個月單月銷量都只有4000輛的長安馬自達來說，CX-50可以稱得上是“救命稻草”。

就在眾人以為CX-50的熱度會持續(xù)下去時，7月的銷量給了馬自達一記狠狠的耳光。在長安馬自達7月份4937輛的銷售數(shù)據(jù)中，只有1051輛由CX-50貢獻，銷量減少了約四分之一，CX-50的熱度未免消散得太快。

值得注意的是，CX-50的面世并沒有改變馬自達3昂克賽拉銷量支柱的地位。7月份，昂克賽拉共銷售新車2891輛，占長安馬自達整體銷量的58.56%。

作為CX-50未上市前最受長安馬自達重視的車型，昂克賽拉也在7月初進行了升級換代。

相比于老款車型，新款昂克賽拉最大的吸引力在于其售價進一步降低。目前，昂克賽拉的售價區(qū)間為8.99-14.19萬元，最高降幅3萬元，步入了10萬元以內的市場。

這一舉動與馬自達之前宣稱的“馬自達不會參與價格戰(zhàn)，要用價值營銷讓消費者真正實現(xiàn)馬自達的價值”的言論大相徑庭。

不過，正如威馬創(chuàng)始人沈暉那句話“活下去才最重要。”馬自達在中國市場已瀕臨險境，若降價能換來銷量，也不失為求生的一個好方法。

但以7月份2891輛的銷量來看，與前幾個月的銷量并未有太大分別，昂克賽拉降價的意義好似并未凸顯。

這意味著，盡管馬自達已經(jīng)采取了降價、出新車等多種措施挽回銷量，但由于其已處在退市邊緣，微弱的品牌影響力并不能給旗下產(chǎn)品帶來多大助益。CX-50的市場表現(xiàn)“遇冷”就已經(jīng)說明了這個問題。

接下來，馬自達或許會推出更多產(chǎn)品來鞏固中國市場，但“冰凍三尺非一日之寒”，馬自達在中國市場何時能夠解除冰封還需時間來檢驗。

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